公共建築 in Taiwan
轉錄中國時報的一篇文章~
火車站也要新思惟
中國時報
作者:張基義(交通大學建築研究所所長)
台鐵台北車站商場ROT(整建,營運,移轉)案暫緩招標,在國內媒體引起軒然大波,藉此正可以回歸專業討論[台北需要一個什麼樣的車站].
全球各國近幾年來都開始重視伴隨交通基礎建設而誕生的新門戶建築,歐陸新興城市荷蘭鹿特丹於二○○三年舉辦了首屆的建築雙年展,其所擇定的主題為[移動性:管窺之見].意指現代的道路或交通工具是與我們日常生活最息息相關的公共空間,然而長久以來無論是規畫者或主政者向來都將之視為必要之惡,從來未曾正視其空間存在的必然性,並加以設計轉化為另一種特殊而完整空間經驗.
鄰近的日本關西機場由義大利建築師Renzo Piano設計成一座結合高科技結構概念與傳統工藝流線形體的現代化機場.香港赤鱲角國際機場由英國建築師Norman Foster 設計成一座充滿現代感極富效率的機場.馬來西亞吉隆坡國際機場由日本建築師黑川紀章設計,轉化熱帶叢林與傳統木屋的構造精神於現代化機場.
台灣同一時期新建的中正二期航廈,僅能勉強隱喻中國建築的斗拱建構出超大型的空間桁架.台北車站也尷尬的戴著中國傳統建築的官帽,地面層卻未能立體化使用導致交通混亂.當過往台灣將交通建築簡化為民族文化的圖騰,大量拼湊傳統建築造型而未能從交通系統,都市設計,建築創意,結構系統,建築材料來根本解決問題.
台鐵現行最具規模的台北車站,因為台灣缺乏立體化與複合使用的都市設計概念,法規上又多所限制,致使其成為孤島狀的單棟建築,無法有效的與周遭都市機能串聯,縱使後來有地下商場的開發,亦未能發揮成整合交通,文化,娛樂,商業等都市生活機能的樞紐.站內二樓以上原本出租經營金華百貨,也因為空間動線規畫失當而經營失敗,導致車站二樓以上偌大的公共空間閒置十三年.台鐵將台北車站二樓,一樓,地下一樓合併為一個招商案,將委託民間統籌規畫經營,絕對是個比現在閒置更好的方案.
但是台北車站特定區目前並不缺乏一般性的零售商業空間,而且如果台鐵僅僅簽訂四年或短期的合約,廠商勢必將本求利比較難有大規模的投資,或規畫比較難獲益的文化事業.如果其中部分的空間機能可以以公共價值為考量,融入更具創意的都市機能,例如新[影像主題火車站],筆者認為未嘗不是個具有創意的空間概念.新時代車站的空間機能有無限的可塑性;荷蘭阿姆斯特丹機場與火車站共構,結合車站,購物中心,博物館,飯店,賭場,Spa生活養生館.馬德里.阿托查火車站,大尺度的透明玻璃,輕巧的金屬棚架,建構出枝繁葉茂的熱帶植物公共溫室,進出車站熙熙攘攘的旅客可以坐於荷花池畔,欣賞綠色景觀.
台灣向來有舉世傲人的經濟成就,但是在城市與建築上的文化創意卻還僅在萌芽階段.寄望台灣透過國家門戶改造,近期將有嶄新的面貌迎向全球化城市創意年代的到來.
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後記
正好最近,會開始關注一些公共建築的設計,特別是具有交通運轉功能的建築個案,其實有很多的想法在腦中浮現,台灣在公共建築的設計方面以往來說的確是表現不佳,上文所述的台北車站即是個血淋淋的案例,雖然是台鐵,高鐵,台北捷運三鐵共構的車站,但熙來獽往的人群僅只出現在一樓以下的區域,二到六樓則處於養蚊子的狀態,這方面暴露出台灣公共建築長久以來的問題,即是空間規劃不當,完成之後又未能詳加改進的結果,當然在建築設計的外型上也有很大的改進空間,光看國家門戶中正國際機場的一二期航廈就令人汗顏,二十多年前興建的一期航廈,是台灣建築史上最大的抄襲笑話,被抄襲的正是被票選20世紀美國十大經典建築第五名的Dulles International Airport,近年剛完工的一期航廈,已大鵬展翅的概念作設計,但外型上同樣無法與同時期完工的其他亞洲機場作比較,也不能在設計上與一期航廈做整體的規劃,到最後出來的結論,台灣或許在建築教育的養成和推廣與其他亞洲國家相比來的出色,但卻無法反映落實到我們一般人所見最容易接觸的公共建築中.
開始期待開放國外建築團隊競標後,逐漸開工了的新一批的公共建築,位在嘉義的故宮南院,即將在不久後出爐的台中大都會歌劇院競圖,以及明年年底完工通車的台灣高鐵車站,期許這批新一代的公共建築能夠引領台灣走出目前的窘境.
最後貼出抄襲證據( ￣ c￣)y▂ξ
這張是Dulles International Airport
這是抄襲的中正國際機場
火車站也要新思惟
中國時報
作者:張基義(交通大學建築研究所所長)
台鐵台北車站商場ROT(整建,營運,移轉)案暫緩招標,在國內媒體引起軒然大波,藉此正可以回歸專業討論[台北需要一個什麼樣的車站].
全球各國近幾年來都開始重視伴隨交通基礎建設而誕生的新門戶建築,歐陸新興城市荷蘭鹿特丹於二○○三年舉辦了首屆的建築雙年展,其所擇定的主題為[移動性:管窺之見].意指現代的道路或交通工具是與我們日常生活最息息相關的公共空間,然而長久以來無論是規畫者或主政者向來都將之視為必要之惡,從來未曾正視其空間存在的必然性,並加以設計轉化為另一種特殊而完整空間經驗.
鄰近的日本關西機場由義大利建築師Renzo Piano設計成一座結合高科技結構概念與傳統工藝流線形體的現代化機場.香港赤鱲角國際機場由英國建築師Norman Foster 設計成一座充滿現代感極富效率的機場.馬來西亞吉隆坡國際機場由日本建築師黑川紀章設計,轉化熱帶叢林與傳統木屋的構造精神於現代化機場.
台灣同一時期新建的中正二期航廈,僅能勉強隱喻中國建築的斗拱建構出超大型的空間桁架.台北車站也尷尬的戴著中國傳統建築的官帽,地面層卻未能立體化使用導致交通混亂.當過往台灣將交通建築簡化為民族文化的圖騰,大量拼湊傳統建築造型而未能從交通系統,都市設計,建築創意,結構系統,建築材料來根本解決問題.
台鐵現行最具規模的台北車站,因為台灣缺乏立體化與複合使用的都市設計概念,法規上又多所限制,致使其成為孤島狀的單棟建築,無法有效的與周遭都市機能串聯,縱使後來有地下商場的開發,亦未能發揮成整合交通,文化,娛樂,商業等都市生活機能的樞紐.站內二樓以上原本出租經營金華百貨,也因為空間動線規畫失當而經營失敗,導致車站二樓以上偌大的公共空間閒置十三年.台鐵將台北車站二樓,一樓,地下一樓合併為一個招商案,將委託民間統籌規畫經營,絕對是個比現在閒置更好的方案.
但是台北車站特定區目前並不缺乏一般性的零售商業空間,而且如果台鐵僅僅簽訂四年或短期的合約,廠商勢必將本求利比較難有大規模的投資,或規畫比較難獲益的文化事業.如果其中部分的空間機能可以以公共價值為考量,融入更具創意的都市機能,例如新[影像主題火車站],筆者認為未嘗不是個具有創意的空間概念.新時代車站的空間機能有無限的可塑性;荷蘭阿姆斯特丹機場與火車站共構,結合車站,購物中心,博物館,飯店,賭場,Spa生活養生館.馬德里.阿托查火車站,大尺度的透明玻璃,輕巧的金屬棚架,建構出枝繁葉茂的熱帶植物公共溫室,進出車站熙熙攘攘的旅客可以坐於荷花池畔,欣賞綠色景觀.
台灣向來有舉世傲人的經濟成就,但是在城市與建築上的文化創意卻還僅在萌芽階段.寄望台灣透過國家門戶改造,近期將有嶄新的面貌迎向全球化城市創意年代的到來.
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後記
正好最近,會開始關注一些公共建築的設計,特別是具有交通運轉功能的建築個案,其實有很多的想法在腦中浮現,台灣在公共建築的設計方面以往來說的確是表現不佳,上文所述的台北車站即是個血淋淋的案例,雖然是台鐵,高鐵,台北捷運三鐵共構的車站,但熙來獽往的人群僅只出現在一樓以下的區域,二到六樓則處於養蚊子的狀態,這方面暴露出台灣公共建築長久以來的問題,即是空間規劃不當,完成之後又未能詳加改進的結果,當然在建築設計的外型上也有很大的改進空間,光看國家門戶中正國際機場的一二期航廈就令人汗顏,二十多年前興建的一期航廈,是台灣建築史上最大的抄襲笑話,被抄襲的正是被票選20世紀美國十大經典建築第五名的Dulles International Airport,近年剛完工的一期航廈,已大鵬展翅的概念作設計,但外型上同樣無法與同時期完工的其他亞洲機場作比較,也不能在設計上與一期航廈做整體的規劃,到最後出來的結論,台灣或許在建築教育的養成和推廣與其他亞洲國家相比來的出色,但卻無法反映落實到我們一般人所見最容易接觸的公共建築中.
開始期待開放國外建築團隊競標後,逐漸開工了的新一批的公共建築,位在嘉義的故宮南院,即將在不久後出爐的台中大都會歌劇院競圖,以及明年年底完工通車的台灣高鐵車站,期許這批新一代的公共建築能夠引領台灣走出目前的窘境.
最後貼出抄襲證據( ￣ c￣)y▂ξ
這張是Dulles International Airport
這是抄襲的中正國際機場
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